文／鄭元慶撰寫、編版
1936年9月，出身軍人的新任台灣總督小林躋造發布治台三大基本方針，其中之一便是以台灣為「南進基地化」。為配合這項政策， 日本內閣會議撥款46萬圓，計畫將台北飛行場面積擴充2倍為122至126甲，3條跑道也都延長為1,200公尺；工程完成後，台北飛行場會成為日本最大的機場與南進據點，[1]但後來計畫並未實現。
除了機場之外，助航設施也很重要。3月開場之後，秋天完成了無線標識台導航設備，不論濃霧或夜間、豪雨，視線不明時，都可利用電波導航安全的飛行。到了年底，還增加了移動式夜間照明設施，使得夜間離著陸更為安全。另外在大屯山上設置助航信標，以強烈光束導引飛機進場，其照度可達彭佳嶼。並從1937年開始3年計畫，興建航空專用無線局，安裝最新式的機種。
海軍鹿屋航空隊與中國空軍的「814大捷」
1937年7月7日「蘆溝橋事變」之後4天，日本海軍的鹿屋航空隊（以下簡稱鹿屋空，轄九六式陸攻機18架和九五式艦載戰鬥機14架）和木更津航空隊（簡稱木更津空，轄九六式陸攻機20架）編成第1聯合航空隊，與第2聯合航空隊，皆受第3艦隊司令官長谷川清中將（1940至1944年擔任台灣總督）指揮。
其中第1聯合航空隊司令部和鹿屋空在8月8日移駐台北（木更津空移駐九州大村基地），原屬民航的台北飛行場，變成軍民兩用，也成為日本海軍航空隊陸攻機跨海轟炸華中、華南的主要基地之一。
8月11日，日本海軍第3艦隊司令長谷川清為準備空襲杭州而進行偵查，引起中國空軍襲擊上海佔領區的日本駐軍及第3艦隊旗艦出雲號，長谷川清即令所屬各航空隊對中國攻擊。[2]
在中國方面，由於8月13日爆發淞滬戰爭，航空委員會發布「空軍作戰命令第一號」，令空軍各部隊進駐京滬，空軍第4驅逐機大隊（轄霍克3戰鬥機27架）也銜命由河南周口飛赴杭州。
8月14日下午2時50分，在颱風外圍環流影響下，鹿屋空的淺野以文少佐、新田慎一少佐各率九六式陸攻機9架，從臺北飛行場起飛，前往安徽廣德機場與浙江杭州筧橋、喬司機場進行「遠洋爆擊」。通常轟炸機出擊都有戰鬥機護航，但新田慎一認為九六式有機槍足可自衛，且戰鬥機續航不足，拒絕護航。
剛降落筧橋的第4驅逐大隊聽聞日機來襲，來不及加油就起飛迎敵，結果日軍九六式陸攻機不敵國軍霍克3戰鬥機，大隊長高志航中校擊落桃崎意喜雄座機；21分隊長李桂丹上尉、柳哲生少尉與王文驊少尉合力擊落三井敬之座機。對戰結果，日方：被擊落2架，重傷2架，輕傷2架；中方：1油盡墜機陣亡、1油盡迫降輕傷。日方輕敵，成就了中華民國空軍的「814大捷」，也是「空軍節」的由來。
8月16日7時40分，前天遭遇挫折的鹿屋空新田慎一少佐，率6機自臺北出發，再行「遠洋爆擊」江蘇句容機場，結果包含空新田慎領隊機在內的2機遭擊落，1機迫降濟州島。稍後8 時30分，石大尉率領7架九六式陸攻機空襲揚州機場，領隊機故障折返，1機遭擊落。新田慎一少佐的陣亡，震動鹿屋航空隊甚至整個日本海軍領導階層。[3]
1937年11月中旬以後，日軍佔領虹橋機場，為縮短轟炸距離並降低長距離轟炸任務的失事風險，第一聯合航空隊1937年12月10日起，全隊離開台北、移駐上海。[4]
戰果的兩個版本
1938年2月初，中方獲悉日軍在台北飛行場組裝飛機、集中軍事物資，於是由援華的蘇聯志願航空隊（Советские добровольцы в Китае / Soviet Volunteer Group），選定2月23日蘇聯紅軍節出擊。
根據中方紀錄，當日2批軍機從南昌和漢口起飛，其中南昌出發的中俄混合編隊航向錯誤返航；漢口出發，塗裝中國國徽的蘇聯航空志願隊28架SB轟炸機，為省油並避開日軍警戒網，以5千公尺高度飛行，完成偷襲台北飛行場、竹東天然氣油井和基隆港等目標，投彈「280顆」，返航經福州加油後飛回漢口。
漢口的中央新聞台並轉述中國軍方23日晚間發表的聲明指出，「中國航空隊」（即「蘇聯航空志願隊」）趁著好天氣，分批飛往台灣，轟炸日本台北飛行場。他們在目的地上空，看到地面排列40架飛機及1座油庫，投彈後引發大火，轟炸持續了「20分鐘」，「讓日本人大吃一驚」。中國飛機事後飛越機場上空查明受損程度，但地面被濃煙籠罩，視線受阻，中國飛行員「認為」40架飛機和機庫已被炸毀。[5]
至於日方公布的轟炸災情又如何？台灣軍司令部於23日16時半發表的資料指出，當日上午11時5分，有「1、2」架中國飛機轟炸台北飛行場，投下約「10」顆炸彈。由於防空設施良好，轟炸機只能從高空投彈，落著點「偏離飛行場甚遠」，並炸中民宅，造成數名無辜民眾死亡。空襲警報於14時42分解除。[6]
在新竹方面，23日13時左右，竹東街北方上空出現「數架」蘇聯製造的飛機，投下「10顆」炸彈，分別落在花生倉庫、民政局防洪工地、日礦竹東石油廠訓練營附近，後朝西南方飛去。造成1人當場死亡、3人受傷、1間房屋倒塌，油田及設施「似乎」沒有受到任何損害。[7]
另外，日本拓務省發布中國軍機空襲台北的調查報告指出，轟炸在台北共造成8人死亡、28人受傷；新竹方面1死1傷。[8]
雙方交戰，經常勝方的戰果會被誇大，而敗方的災情會被隱匿。
台北飛行場又擴建
如前所述，台北飛行場一直在分期擴建。除了航空業的發達及乘客增加之外，也是因為總督府想將台灣打造為「以台灣為中心的國際航空路計畫」。計畫要在10個年度內，開闢台灣到福州（每天1往返）、馬尼拉（每周1往返）和曼谷（每周1往返）3條航線。[9]
另外，也可能是對中國的戰事，以及日後「南進」的需要，台灣總督府在1940年5月5日公告，將台北飛行場的面積擴大為為120甲，並將東西、南北2跑道皆增長至1400公尺，[10]這規模比福岡第一飛行場還要大0.75倍。
1941年12月12日「太平洋戰爭」之後，日本民航皆轉為軍用，台北飛行場也就成為日本對南方各佔領國，人員及物資輸送的重要航空基地之一。從制空權的角度來看，飛行場總是重要戰略要地。1944年10月上旬至隔年的5月底，台北飛行場成為美軍轟炸攻擊的重要軍事設施。
1945年日本戰敗投降，由國民政府接收台北飛行場，現在名為「松山機場」。
注解
[1] 1936年12月25日《台灣日日新報》第12版，臺北飛行場太狹 決定明年大擴張 將來得爲日本第一之大。
[2] 曾令毅《近代臺灣航空與軍需產業的發展及技術轉型（1920s－1960s）》頁114。
[3] 張光煒《台灣の飛行——1937台北的天空》
[4] 曾令毅《近代臺灣航空與軍需產業的發展及技術轉型（1920s－1960s）》頁115。
[5] 「時局特報第17号 台湾総督府」JACAR Ref.C01007101100、永存書類乙集 第2類 第7冊 昭和13年（防衛省防衛研究所），頁0588-0589。
[6] 1938年2月24日《台灣日日新報》第1版，臺北、新竹に 敵機來襲す 我戰鬪機直ちに擊退。
[7] 「台湾新竹空襲」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.A03024305000、各種情報資料・内閣情報部情報綴（國立公文書館）。
[8] 「時局特報第17号 台湾総督府」JACAR Ref.C01007101100、永存書類乙集 第2類 第7冊 昭和13年（防衛省防衛研究所），頁0595。
[9] 《台灣海密第188號11.3.30以台灣為中心的國際航線計劃》JACAR（亞洲歷史記錄中心）Ref.C05034838700，公文筆記1933 D外交卷8（國防部國立防務研究所）
[10] 1940年5月5日，臺灣總督府《府報》告示第179號。
