文／鄭元慶撰寫、編版
現在一般人搭飛機出國旅遊，已經是稀鬆平常之事。但1914年3月21日，日人野島銀藏在台北舉辦飛行表演時，民眾只能「望機興嘆」；既不能「開飛機」，也沒法「搭飛機」。想「開飛機」，即使有財力、體力，但在殖民政策下，也是「有志難伸」。至於要能「搭飛機」，則要等機場、氣象觀測、無線電信、燈塔導引設施完成，開闢「內台航線」（日本內地與台灣）之後才實現；這一等就是22年。
內台間郵便試驗飛行
各國的民航路線都從郵便（郵政）飛行開始，熟悉之後再開辦定期航線。台灣總督府與遞信省航空局，則委託「日本空輸」執行「內臺間郵便試驗飛行」計畫。[1]遞信省考慮期間可能發生的狀況， 1931年8月18日函請台灣軍參謀長，在可能範圍內給予「日本空輸」協助。[2]為了這次的試驗飛行，台灣總督府還發行「內地臺灣間郵便試驗飛行記念特殊日附印」（紀念郵戳）。[3]
1931年10月4日，「日本空輸」的陸上機「雲雀號」（福克F7b型機編號J-BBSO），載著郵便物2426件，由福岡太刀洗飛抵台北練兵場，完成「內臺間郵便試驗飛行」陸上機的處女行。
次日上午，水上機「白鳩號」（川崎/多尼爾製造，編號J-BCDO）載著郵便物，又從福岡名島飛行場離水，在瀨底補充汽油後，經那霸、三貂角後北轉，降落淡水，完成水上機的郵便試驗飛行。
水、陸2機進行九州福岡至臺北練兵場、淡水著陸場間的郵便試驗飛行，一方面測試2機種之適航性，另進行內台一日連絡飛行、夜間飛行、航路沿線氣象調查等。[4]兩機載運的郵便物，台北、淡水都在當日配送，其餘地區次日轉送，顯示不錯的郵件效率。
免費招待政要遊覽飛行
經過總督府的推廣及宣傳，當「雲雀號」、「白鳩號」兩機降落台北練兵場和淡水水上飛行場時，吸引大批群眾圍觀，不過，這次除了「看飛機」之外，政要們也可免費「搭飛機」。
承辦的「日本空輸」為了慶祝郵便試驗飛行成功，10月6日由「雲雀號」在台北練兵場招待各界遊覽飛行。先讓記者們試乘，再邀請各界人士搭乘。從上午9點到下午2點，共進行了12次至13次的飛行。[5]
10月7日，「白鳩號」也加入招待招待遊覽飛行行列。2架飛機從「練兵場及淡水水陸二機各響爆音，在台北市上空亂舞。」約以每10分鐘1梯次的飛行時間，總計飛行20多次，乘客中還有高齡75歲的老嫗。[6]
台灣民眾第一次搭飛機
想搭飛機的台灣民眾必然很多，但只有少數能上飛機。當時身為台灣總督府評議會員的許丙，和擔任愛國婦女會台灣分會的理事太太葉白，都收到遊覽飛行的邀請函。據葉白之子許伯埏轉述，母親6日在台北練兵場搭乘「雲雀號」的經驗：「飛機在空中飄浮，我向窗外望去，看到像火柴盒一樣的房子，人們在走來走去，就像螞蟻在走動。」就現有資料來看，她應該是第一位「搭飛機」的台灣人。[7]
許丙當時人在日本，女兒許碧霞拿了父親的邀請函，和台北知事平山泰的太太，7日一起去淡水飛行場搭乘「白鳩號」。許碧霞返家後表示：「它濺起水花飛了起來，拋開了觀音山和大屯山，順著河來到台北市，在市上空盤旋，然後飛向河口，落在淡水裡。」[8]
根據《台灣日日新報》的報導，林柏壽、林熊光的夫人和女公子也是遊覽飛行的乘客。[9]據統計，這2天招待的遊覽飛行，2機共46梯次，總計369名乘客，[10]仍多為日籍人士。
台北州知事平山泰則利用此次機會，在7日搭乘「白鳩號」水上機，從空中視察淡水郡約20分鐘，這也創下台灣總督府官員有史以來的空中視察紀錄。[11]
為何「內台航線」勢在必「飛」？
1929年以後，歐美列強等國紛紛將航線延伸至東南亞。1933年 7月1日，英國帝國航空完成倫敦至印度加爾各答的首航；12月正式開航倫敦至新加坡航線。同年，美國泛美航空借購買中國航空公司（中華民國）的股份，獲得香港著陸權，連結了太平洋航線。以上對日本政府、遞信省、台灣總督府帶來壓力，必須儘快開通「內台航線」。[12]
1933年7月26日，遞信省在預算審議時通過，將在11年內補助內台間航空輸送費用859萬圓；另外加上內台間航空路設置費14萬圓。[13]經費確定之後的隔年，台灣總督府正式委託「日本空輸」進行「內台間定期航空準備飛行」。
由於是長途越洋，「日本空輸」選擇3引擎單翼的福克7型「雀號」（Fokker F.VII J-BEOG）執飛。機上燃料儲存桶，可續航9小時；裝設新的無線電設備，短波通訊距離可達1500公里，可與沿途各無線電信局通訊，並搭載折疊式的救生艇、信號槍、食糧等。
1934年7月25日，正副駕駛大森正男、齋藤半五於上午5時半從太刀洗起飛，在那霸加油後，朝釣魚島以南，經富貴角、淡水，18時49分降落建設中的台北機場。[14]任務完成後，「日本空輸」於7月27日，招待中川健藏總督以下的72位官民，在台北上空遊覽飛行，台灣乘客僅有辜顯榮一位。[15]
為了準備開通「內台定期航線」及「環島航線」，台灣總督府1935年9月25日公告正式認可台北飛行場。並且在10月，於台北飛行場設立航空測候所，以提供最新的氣象資料。
台灣到中國大陸的第一封「快遞」
1935年10年10月至11月28日，台灣總督府為慶祝始政40周年，特別舉行「始政四十周年記念臺灣博覽會」，以展現各項施政的成果。為促成「內台航線」的開闢，「日本空輸」向總督府申請航空運輸營業許可獲准，[16]在這期間利用「スーパー機」及8人座F7B-3型機舉辦遊覽飛行，收費每人每趟5圓。
由於遊覽飛行大獲好評，登記搭乘者絡繹不絕，以24日為例，共飛行25趟，搭載乘客150名，向隅者尚有50名；堪稱日本遊覽飛行紀錄。因搭乘者眾，「日本空輸」再向遞信部申請許可，延長兩天至27日止。[17]總計「臺博會」遊覽飛行共飛了337梯次，搭乘總數2022人，其中半數以上為台灣民眾，並有幾位原住民，最年長的有80高齡。[18]
博覽會期間，台灣總督府外事課長坂本龍起一行，特別在10月19日搭乘F7B-3型福克機，由加賀要助駕駛，攜帶一封中川健藏總督致福建省主席陳儀的信函飛抵福州，作了一次「送信兼親善及遊覽」的飛行，21日下午返回。[19]
坂本龍起帶到福建的信，是一封邀請函，請陳儀參加始政紀念博覽會。陳儀請示中央後，確定以「地方交流」的名義赴台參訪，但「不代表中央慶祝」，以淡化中國參與「慶祝」當年中國割讓台灣的尷尬。
陳儀於10月22日搭乘江南造船局建造的輕型巡洋艦「逸仙號」抵台，這也是中日甲午戰爭後，中國官員搭中國軍艦至台灣的第1人。陳儀在台灣參觀了日月潭、嘉南大圳、高雄港等建設，於28日搭原艦回閩，但留下8名官員繼續考察；1937年出版《台灣考察報告》。
「內台航線」終於開通
1936年1月2日，「內台航線」終於首航。當天上午9點，班機上除郵件及貨物，並搭載台灣日日新報和台灣新民報記者，福岡、沖繩、及那霸等地知事及市長等官員，從台北飛行場起飛。起飛後雖然遇到強風，最後安全降落那霸機場。過夜之後，3日上午再搭載兩名記者抵達福岡太刀洗。[20]
「內台航線」每週3往返，票價台北—那霸50圓，約為小學教師1個月薪水。[21]值得一提的是，「內台航線」開通後第一位「搭飛機」的台灣人是記者許炎亭，他出身富裕的米商家族，許家經營的瑞泰商行，曾掌握台灣輸日米穀總出口量的一半以上。[22]
從此以後，台灣人如果經濟許可、又有機位，即可搭飛機前往日本。同年8月1日，台灣「島內航線」開闢之後，台灣人也可以「搭飛機」往來台灣各城市。不過，機票價格對一班人而言，還是相當昂貴，所以乘客多為日籍；會社職員、政府官員就佔一半以上，其他也多是各行業的頂尖人物。[23]
「內台航線」雖然開通，但要等到台北飛行場於1936年3月30日正式啟用，並改用較大型的DC2客機之後，這條航線乘客數才穩定成長。
注解
[1] 參見大竹文甫《台灣航空發達史》，頁334-339。
[2] 「内地台湾間試験飛行に関する件」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C01006502300、永存書類乙集第2類，其4，昭和６年（防衛省防衛研究所）
[3] 1931年10月2日《台灣總督府府報》第1353號，內地臺灣間郵便試驗飛行記念特殊日附印使用ノ件。
[4] 參見大竹文甫《台灣航空發達史》，頁333。
[5] 1931年10月6日《台灣日日新報》第7版，招攬各界人士遊覽飛行 日本空輸會社。
[6] 1931年10月8日《台灣日日新報》第8版，遊覽飛行機在島都上空亂舞。
[7]《許丙・許伯埏回想錄》，台灣首趟觀光飛行，頁189。另，大稻埕企業家陳天來的夫人林金英，也可能在同日搭乘「雲雀號」。
[8]《許丙・許伯埏回想錄》，台灣首趟觀光飛行，頁190。
[9] 1931年10月8日《台灣日日新報》第8版，遊覽飛行機在島都上空亂舞。
[10] 1931年10月11日《台灣日日新報》，第4版，陸上機雲雀號 十日出發，豫料難航。
[11] 1931年10月8日《台灣日日新報》第8版，自空中初巡視淡水 知事乘水上機。
[12] 參見曾令毅《近代臺灣航空與軍需產業的發展及技術轉型（1920s－1960s）》，頁71-74。
[13] 1933年7月28日《台灣日日新報》第4版 內臺航空路設置費 及航空輸送補助費 遞信省議計上。
[14] 參見大竹文甫《台灣航空發達史》，頁362-363。
[15] 參見大竹文甫《台灣航空發達史》，頁364。
[16] 參見1939年《始政四十周年紀念臺灣博覽會誌》，第五章遊覽飛行，頁713。
[17] 1935年11月26日《台灣日日新報》第12版，臺北遊覽飛行 搭乘甚多 延期二日間。
[18] 參見1939年《始政四十周年紀念臺灣博覽會誌》，第五章遊覽飛行，頁714。
[19] 參見大竹文甫《台灣航空發達史》，頁381-384。
[20] 大竹文甫《台灣航空發達史》，頁384-387。1936年1月4日《台灣日日新報》第12版，內臺航空第一便 雁號三日朝發那覇 遇十米强風飛向福岡。
[21] 票價台北—那霸50圓、那霸—福岡60圓、台北—福岡110圓。從台灣飛日本，需在那霸過一夜，返程則當日抵達。
[22]參見陳柔縉，《台灣學通訊81期》2014年5月10日，（從飛行表演到空中遊覽）頁28。
[23] 曾令毅《日治時期台灣航空發展之研究（1906-1945）》，頁96-97。
