文／鄭元慶撰寫，鄭元慶編輯
19世紀末、20世紀初期，歐美先進國家，利用氣球的浮力，把人類帶離地面；接著發明飛機，人們終於可在天空滯留一段時間。
受日本統治下的台灣，島內陸路運輸方面，1908年縱貫線通車，鐵道工程持續興築；1912年，公車與計程車首次出現：對外則依賴海運。
在一片平疇綠野中，地平線等於天際線，當震耳欲聾的引擎聲從空中接近，天上出現「大鳥」模樣的飛行器，當然會吸引台灣民眾的好奇，也會引起求知的慾望，想知道飛機怎樣才能飛上天，甚至想花鉅資搭乘飛機。
在台灣總督府協助下，各地的官商仕紳籌組飛行會，邀請日、美飛行士來台，最著名的為首次駕機在台飛行的野島銀藏，他與「隼鷹號」複翼機在台北、台南、嘉義等地進行飛行表演，引領飛行熱潮。總督府也趁此這機會，把飛機這項新科技，視為管理桀傲不馴「蕃人」的新利器。這兩大趨勢，與日後台灣的航空發展有密不可分的關係。
從熱氣球到飛行器
由於地心引力的影響，對於只能在地上行走的人類，當然羨慕能在天上自由飛翔的鳥兒。有了「想飛」的動機，加上科技進步，孟格菲兄弟（Montgolfier brothers）製造的熱氣球，在1783年11月21日完成了25分鐘的飛行，讓人類成功地離開地面。1903年12月17日，萊特兄弟（Wright brothers）發明的「飛行者一號」試飛成功，帶動了歐美各國的航空器研發，一日千里。
發明過程帶來不少商機，包括各項專利、飛機製造與研發、客貨運等，這些巨大的利益，促使政、經、軍各界聚焦於天際。媒體也趁此風潮，廣為報導促銷報份，並舉辦活動來推廣航空概念。
例如《紐約先驅報》（New York Herald）發行人戈登․貝內特（Gordon Bennett），於1909年8月22到29日在法國蘭斯（Reims）贊助舉辦「香檳航空週」（Grande Semaine d’Aviation de la Champagne），有自世界各地的22名飛行員，駕駛10家飛機製造商發明的38架飛機參加。這是全球首次舉辦的國際飛行秀，周邊設備包括鋪設跑道、興建停機坪、增建臨時車站、餐廳、郵局等，共吸引了50萬名觀眾。
萊特兄弟的哥哥韋伯（Wilbur Wright），於1909年9月29日，在紐約的「哈德遜․富爾頓慶典」（Hudson–Fulton Celebration）上，駕機繞飛自由女神像，讓紐約百萬人首見飛機與飛行。
除歐美之外，亞洲的日本也趕上風潮。1877年5月21日，日本海軍製成首具載人氣球；民間的「德永式熱氣球」於1900年升空。1904年的「日俄戰爭」，日本成立「臨時氣球隊」來偵查旅順港內俄艦行蹤。打贏日俄戰爭之後，日本成為先進國家，陸海軍於1909年7月成立「臨時軍用氣球研究會」，在埼玉縣的所澤設立第一個飛行場。[1]
著眼於歐美對飛機的研發與推廣，「臨時軍用氣球研究會」在1910年派遣德川好敏（Tokugawa Yoshitoshi）、日野熊藏兩上尉，前往法、德視察航空發展、學習飛行，並從法、德購入飛機。兩人返國後，1910年12月19日在代代木練兵場，德川好敏駕駛法製Henri Farman III雙翼機，在70公尺的高度飛行4分鐘，距離3公里，完成日本第一次的公開飛行，日本擠身航空啟蒙的前段班。
為了辦理這次的公開試驗飛行，「臨時軍用氣球研究會」會長石本伸六男爵於1910年12月10日，行文陸軍大臣，副知東京衛戍總督，說明飛行起飛降落地點、預定飛行航路、公眾觀覽線、陸海軍將校動線、記者、貴賓、將校等席位，及救護所、廁所、餐點等安排佈置等內容。代代木訓練場於1909年由陸軍省建立，作為士兵的訓練場。從接洽場地、邀請記者和鼓勵民眾觀覽這幾點，可知官方正大力推廣飛行概念，並希望獲得全國各界的支持。由於飛行成功，在日本國內引起很大的震撼，還掀起了一陣航空熱。不但日本政府將航空發展列為國策，民間也紛紛成立航空俱樂部。
野島銀藏來台首飛
由歐美和日本的經驗可知，推動剛萌芽飛行風潮，讓飛航概念普及，需要舉辦活動來招攬群眾；台灣也遵循此模式，由官商紳組成推廣團體洽辦。
1914年3月21日，日人野島銀藏在台灣首次飛行。為了這史無前例的活動，1914年3月7日下午，臺北公會、銀行會社、相關團體及士紳等，於臺北廳辦公室舉行籌備會，重要人物包括政界推安田勝次郎（臺灣總督府臺北地方法院法院法官）、商界齋藤豊次郎（台灣高砂麥酒株式會社監察人）等。會中決議事項包括：3月15日及17日，在古亭庄練兵場進行飛行表演。組成「飛行機特別委員會」，發行會員證，向臺北、桃園、新竹三廳徵求會員，費用為特別會員一圓、普通會員30錢，憑會員證入場參觀，並設特別觀覽席，供特別會員使用；前來參觀的學生及軍人免費。飛行演出最後一天，各團體及銀行會社代表於當日下午為島野銀藏舉行慰勞會。[2]並在台灣日日新報刊登廣告。
交通安排上，為利外地人士前來觀看，委員會還與鐵道部交涉減折火車票價。飛行表演期間，三叉河（三義）以北至臺北各站，憑會員證搭火車，票價減3成。從臺北火車站至練兵場間，人力車資限15錢以内，不得抬高價錢。
1914年3月10日，日本飛行家野島銀藏氏偕其助手一行，帶著美國寇蒂斯（Curtiss Aeroplane and Motor Company）公司生產的「隼鷹號」雙翼機，搭乘「信濃丸」抵達基隆。該機上翼長41英呎、下翼31英呎、機體26英呎、發動機75馬力。事實上，原先是接洽另位飛行士幾原知重來臺表演，但他因病在神戶臥床，改由野島銀藏代表，臨行前，野島曾在千葉縣稻毛試飛3日。[3]
野島銀藏曾在美國加州接受飛行訓練，獲得萬國聯合飛行協會飛行證，為加州鷲飛行俱樂部會員。[4]3月12日，他將「隼鷹號」飛機於古亭庄練兵場組裝完畢。
預定在3月15日舉行之飛行表演，從外地前來的人群，早已抵達台北。「地方人士連日搭車陸續而至，當地旅館，為之充滿」。[5]卻因當日風力每秒高達9公尺，高於飛行標準的5公尺將近一倍，有危險顧慮而延期，熱心於飛行者都很焦躁。[6]由於淫雨持續，飛行期日一再延期，使得旅館主人皆有喜色；但想看飛行表演，卻延期而逗留之人士，皆有憂色。[7]
飛行延期，外地遊客顧慮盤纏，是留是離難定。日日新報載「氣流障害、霖雨久續；昨日不舉、今日不舉、明日不果；預定15日、延至17日、再延到19日；臺北三市區，官民日夜翹首望天，地方遠客資斧告絕，歸之不可，留亦不能。測候所未能明示天候、銀藏氏不敢確訂時日。」大家無奈地等候天氣放晴。[8]
野島的一小步，台灣民眾的一大步
幸好1914年3月21日早上天氣雖仍陰霾，但不久之後，古亭庄練兵場以7發煙火為訊號，告知群眾台灣首次飛行即將展開。百餘年前沒有網路和手機，甚至連廣播和麥克風都沒有，臨時通知只能靠煙火了。在古亭庄練兵場中，軍人和學生整隊入場，一般民眾也逐次而來。入口左右皆有警官警戒。
上午9時30分，野島啟動「隼鷹號」發動機，運轉聲如雷，助手先推著機翼的兩側，前行至定位。野島坐在駕駛座上，手持操縱桿，「隼鷹號」向北滑行一段距離，前輪先行離地，後輪騰空，拉至與鳥齊的高度，繞場3周後，在民眾喝采聲中，從南邊平安落地。這是第一次的試飛，也是「野島的一小步，台灣民眾的一大步」。[9]
上午10時36分，引擎再度起動，「隼鷹號」升空繞場3周後，北向往艋舺方向高飛，經過稻江、横越台北城，在群眾翹首喝采中降落，時間9分36秒。[10]下午的氣候更適合飛行，參觀人群喝采鼓勵，結束當天的飛行。
第二天的飛行就較刺激。3月22日星期天，一早就是晴空萬里，野島駕駛「隼鷹號」於上午9時35分起飛行，進行8字飛行表演，初時從2500英呎高空，急下至500英呎低空，又上昇高至2千英呎，操縱自如。降落時受強勁側風影響往北偏滑，野島向右修正，但右機翼仍撞到機庫後方大樹，幸好野島及觀眾皆無恙；隨行的丈口技師等全力進行機翼的修理。午後2時許，「隼鷹號」於觀眾掌聲中再行升空，先繞場外大圈數周，掠過觀眾上方，朝南往淡水河岸飛行。由於下午風力及風向變化大，野島嘗試3次才成功於3時12分降落。此次飛行約12英哩，時間較久、變化也多，就此結束台北的飛行表演。[11]
飛行嘉年華
飛行表演的會場分別特別、普通兩席，都屬立席而非坐席，不過特別席有木棚遮日，且提供免費茶湯止渴。入口設有售票處，會員須該處換取徽章，特別會員白色，從右側進入；普通會員紅色，從左側進入；入口處還有醫療站。場內開設數間賣店，販售麥酒（啤酒）、飲料、紀念寫真帖、模造紙製飛機、香煙、餅乾、餐食等，以應會員之需。學生特別席在西方，軍人排列於飛行場周圍，形成人牆，不許會員以外人士進入，且有警官隊在四面警戒。孩童參觀需與成年人同行。[12]
不論是昔日或是現在，類似的活動，主要目的是在吸引人潮，當「飛行機特別委員會」招募後援會會員時，僅大稻埕及艋舺兩區，就已募集2千餘位會員。[13]首日飛行，約有2萬名左右觀眾。香閨貴婦、繡閣佳人，多乘車前往觀看。飛行結束之後，散場時混雜情況莫可名狀，連人力車也難雇，因需求大於供給百倍。[14]
第2天場內參觀的會員人數，雖僅為首日的3分之1，但會場外非會員人群，則比首日高達數倍。古亭庄練兵場周邊圍繞數匝，可以人山人海來形容。野島銀藏之名號，老弱婦孺偕熟悉。[15]大稻埕、艋舺婦女老幼，雖不到練兵場參觀，但因地利之便，很容易目擊飛行空際。
對於飛行成功的感想，有人忖度飛機的構造和學理；有人稱讚科技文明之進步；有人讚賞野島銀藏不怕死的精神；有人想像搭乘飛機翱翔空域之快樂；甚至有民眾表示願「以百金」換取搭乘飛機等等。[16]
台南、嘉義接續飛行表演
台北的飛行表演之後，台南、台中、嘉義等地的官商紳，也邀請野島前往表演。
台南人士安排野島銀藏於大北門外練兵場（今臺南二中北側）進行飛行演出，在3月底即搭設了機庫、觀眾席和賣店，準備收門票（一等券、二等券）。4月1日，「隼鷹號」已被安置在機庫內，但卻因強勁季風，原定4月4日、5日舉行的飛行表演只好延期。
4月8日天氣晴朗，上午9時燃放煙火，週知活動即將進行。10時，場內擠滿人群。「隼鷹號」推出機棚，觀眾大聲歡呼。野島銀藏檢查機體正常後，駕機北向離場，向西南爬升，飛經了臺南州廳後方→監獄→地方法院→舊知事官邸，於11時9分返回練兵場。11時半再度起飛，低空盤旋至12時10分才降落。下午又進行了一次飛行，觀眾大飽眼福。隔天又進行數場飛行，觀眾仍滿場，甚至吸引了高、屏觀眾前來觀賞。表演後，臺南廳長松木邀野島銀藏於「鶯遷閣」用餐，卻傳來日本皇太后重病的消息，而取消了宴會。[17]
臺中人士希望聘請野島銀藏氏前往表演，但因來往運搬費用不少，地方官民於是籌組飛行會，徵求會員為後援，每人會費50錢，募得3千人之後，原定5月2日、5日在台中練兵場（現干城營區）舉行，卻因日本皇太后陛下病重而取消。[18]
至於嘉義飛行表演，經當地官仕紳等商議，以阿里山作業所貯材地附近為飛行場，設置觀眾席。另成立飛行會，費會徵收特別會員一圓、普通會員30錢，並在會場入口售票，預計可得3800餘圓。將以2000圓作飛行家謝禮、1100圓充飛行場設備費、雜費450圓、採備費264圓等。[19]
5月16日，野島銀藏在嘉義舉行飛行表演，陰有雲且風向不定，野島勉強於6時半升空，繞飛行場3匝，返場途中，發動機故障，降下修理後，返回飛行場。10時34分，第2次飛行，又因發動機故障，馬力不足，原欲降落水田，卻因附近有居民，因而在離地約10英呎處墜落，野島左腕擦過傷，全身著泥；飛機右翼折斷，飛行表演終止。[20]野島後於5月20日，從基隆搭備後丸返回日本，結束嘉年華似的飛行表演。
「蕃人」飛機觀光團
日本治台以來，居於山勢險峻之處的原住民，一直是總督府的心腹大患，在「理蕃」過程中，遇到日本軍警討伐，就退守深山，增加「治蕃」難度。當日本飛行啟蒙之後，基於原住民迷信和恐懼心理，總督府希望透過飛機來威嚇原住民，達到治理的目的。
當籌備野島銀藏的「飛行機特別委員會」成立之後，台灣總督府蕃務署也要求各廳組織「蕃人觀光團」，讓原住民見識到日本的科技進步，進而心生畏懼並臣服。當時命令「宜蘭、新竹、桃園、臺中、南投、花蓮港各廳，羅致有勢力之蕃酋頭目2百多名，於3月13日到達臺北。參觀飛行後，續留一星期於臺北觀光。」[21]
籌備完成之「蕃人觀光團」，包括桃園廳40名、臺中廳20名、新竹廳35名、宜蘭廳40名、南投廳40名，先後抵達台北。桃園、新竹、臺中、南投4社蕃人，投住宿於台北南門外之龍口亭。宜蘭蕃人不同於前4社，另安排住在石坊街山梅館，總計177名。[22]
由於飛行表演成功，百餘位蕃人見到飛行器及巨大引擎聲，皆相顧驚訝，想到要抵抗日本軍警，若這些飛行器與大軍從天而降，那有可能抵抗。能讓原住民產生畏懼之心，也算是飛行表演的附加價值。[23]
飛機成為台灣總督府的治安工具
野島銀藏之後，1916年還有日本高左右隆之，以及1917年的美國「鳥人」史密斯（Arthur Roy Smith）來台，他們的特技飛行是屬於民間，純為表演性質，台灣民眾只是在地面「看飛機」湊熱鬧。
官方對飛機及航空的概念與民間顯著不同，如前所述，台灣總督府一直想用這新科技，以威嚇方式來鎮壓原住民。經過幾年之後，如願以償的將飛機當成一種治安的工具，專事於「理蕃」事務。
注解
[1] 參見所澤航空發祥紀念館 https://tam-web.jsf.or.jp/TokorozawaAirfield/。
[2] 1914年3月9日《台灣日日新報》第4版，組織飛行會。
[3] 1914年3月12日《台灣日日新報》第6版，飛行家來臺續報。
[4] 1914年3月13日《台灣日日新報》第6版，野島氏之飛行談。
[5] 1914年3月14日《台灣日日新報》第4版，關於飛行續報。
[6] 1914年3月16日《台灣日日新報》第4版，昨日飛行延期。
[7] 1914年3月19日《台灣日日新報》第6版，飛行期日再延。
[8] 1914年3月23日《台灣日日新報》第3版，飛行成功。
[9] 同上。
[10] 參見陳柔縉，《台灣學通訊81期》2014年5月10日，（從飛行表演到空中遊覽）頁28。
[11] 1914年3月24日《台灣日日新報》第6版，廿二日之飛行。
[12] 1914年3月16日《台灣日日新報》第4版，明日之飛行。
[13] 1914年3月13日《台灣日日新報》第6版，飛行機之編合。
[14] 1914年3月23日《台灣日日新報》第3版，飛行成功。
[15] 1914年3月24日《台灣日日新報》第6版，廿二日之飛行。
[16] 1914年3月23日《台灣日日新報》第3版，飛行別報。
[17] 《聚珍台灣》1914年4月8日，臺南飛行紀念日。
[18] 1914年3月24日《台灣日日新報》第6版，臺中飛行計畫。
[19] 1914年4月7日《台灣日日新報》第6版，嘉義選擇飛行場所。
[20] 1914年5月18日《台灣日日新報》第6版，野島飛機再墜。
[21] 1914年3月12日《台灣日日新報》第6版，蕃人來北。
[22] 1914年3月16日《台灣日日新報》第4版，蕃人來北續報。
[23] 1914年3月23日《台灣日日新報》第3版，飛行成功。
